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移動通信的王就是王 ADSS光纜價格
時間:2016-09-22 10:58:08 來源：
毋庸置疑，作為即將到來的通信領(lǐng)域戰(zhàn)略制高點，5G已經(jīng)成為所有主要網(wǎng)絡(luò)設(shè)備廠家的必爭之地。在本屆通信展上，各大巨頭均展出自己的最新5G成果。
盡管一段時間以來經(jīng)歷了業(yè)績增長乏力的非議，再加上幾個月前的易帥，業(yè)內(nèi)人士提及愛立信時似乎不用再帶著景仰和羨慕的口吻了。但從本屆通信展對于5G的展示來看，愛立信再次用各種力透紙背的鮮活展示表明：移動通信的王就是王。ADSS光纜
由于5G包含“增強(qiáng)型移動寬帶”“大連接物聯(lián)網(wǎng)”“低時延高可靠通信”等三大典型應(yīng)用場景，因而非?？简炓粋€廠家的綜合實力。愛立信得益于百年來的通信積淀和幾十年來對移動通信技術(shù)的前瞻引領(lǐng)，對這三個典型應(yīng)用場景為代表的5G技術(shù)駕馭得游刃有余，這還只是對其雄厚移動通信實力的以管窺豹。
5G成果不僅領(lǐng)先而且隨到隨用
不可否認(rèn)，本屆通信展上有多個廠家都展出了5G原型機(jī)，但從現(xiàn)場看，愛立信的5G原型機(jī)無論是在性能指標(biāo)、實用化領(lǐng)先程度，還是穩(wěn)定性方面，均為業(yè)界翹楚，并且從設(shè)備集成完備度看，愛立信的5G原型機(jī)是距離商用距離最短的。ADSS光纜廠家
在愛立信展臺上，其5G無線原型機(jī)終端有點像底部安裝了4個輪子的一個行李箱，但其容量相當(dāng)于40個LTE載波?，F(xiàn)場有兩部愛立信5G原型機(jī)終端，一部在軌道上來回移動狀態(tài)中，一部扮演了固定終端的角色。在相同的時間和頻率資源下，它采用大規(guī)模MIMO（massive-MIMO）、多用戶MIMO以及大量天線（陣列）的波束賦形技術(shù)來提升用戶體驗。借助波束追蹤功能，愛立信5G無線原型機(jī)能夠追蹤終端的位置和運(yùn)動情況，并且能夠?qū)崟r從多個波束中選出對該終端而言位于最佳方向的一個波束，從而確保優(yōu)質(zhì)可靠的連接。該原型機(jī)實現(xiàn)超過25Gbps的下行吞吐速率。這是愛立信屢獲殊榮的5G無線測試床的第2階段，據(jù)悉運(yùn)營商已對該無線原型機(jī)進(jìn)行了外場現(xiàn)網(wǎng)試驗。
如今，用5G技術(shù)成果反哺商用中的4G網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為業(yè)界一個重要趨勢，也就是說，5G的創(chuàng)新成果，成熟一項，就往眼下商用的4G網(wǎng)絡(luò)中用插件方式引進(jìn)一項。愛立信5G插件是創(chuàng)新產(chǎn)品，為當(dāng)今的蜂窩網(wǎng)帶來了重要的5G技術(shù)理念。愛立信5G插件包括：大規(guī)模MIMO插件、多用戶MIMO插件、RAN虛擬化插件、智能連接插件、降低延時插件等。愛立信5G插件于2016開始為運(yùn)營商提供試用版，并將于2017年開始投入商用網(wǎng)絡(luò)，將推動5G接入網(wǎng)的快速演進(jìn)以及5G服務(wù)的成功實施。ADSS
5G高帶寬與低時延完美結(jié)合虛擬現(xiàn)實自動駕駛
由于5G核心網(wǎng)要同時服務(wù)“增強(qiáng)型移動寬帶”“大連接物聯(lián)網(wǎng)”“低時延高可靠通信”等三種典型應(yīng)用場景，而這三種應(yīng)用場景的各項性能指標(biāo)對于核心網(wǎng)的要求相差甚遠(yuǎn)，5G大規(guī)模商用以后核心網(wǎng)不可能據(jù)此重復(fù)建設(shè)三張，因而必須用邏輯切片技術(shù)將5G核心網(wǎng)至少切為三片，在相同的網(wǎng)絡(luò)硬件上劃分不同的邏輯單元，滿足不同的應(yīng)用場景需求。
此次愛立信在現(xiàn)場演示了端到端的5G網(wǎng)絡(luò)切片能力、網(wǎng)絡(luò)切片生命周期的管理與協(xié)同，以及網(wǎng)絡(luò)切片的選擇與部署，將所需的網(wǎng)絡(luò)資源靈活動態(tài)地在全網(wǎng)中面向不同的需求進(jìn)行分配及能力釋放，動態(tài)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)連接、降低成本并提升效益。而在現(xiàn)場，愛立信攜手中國移動廣東公司及中山大學(xué)現(xiàn)場演示了全球首個基于真實車輛的自動駕駛與遠(yuǎn)程遙控駕駛的完美結(jié)合，才真正展示了愛立信核心網(wǎng)切片技術(shù)的實力。
在北京通信展現(xiàn)場，愛立信工程師分別展示了在自動駕駛和遠(yuǎn)程遙控駕駛模式下車輛在不同場景中的行駛。在自動駕駛模式下，演示一輛位于2200公里外中山大學(xué)校園內(nèi)的汽車進(jìn)行自動尋線和避讓障礙物等，而在北京展廳的參觀者，可以通過兩個屏幕分別從司機(jī)視角和車外視角觀看汽車的行進(jìn)。
切換到遠(yuǎn)程遙控駕駛模式下，在北京展廳的“駕駛員”通過VR眼鏡和操作方向盤進(jìn)行遠(yuǎn)程遙控駕駛，現(xiàn)場的參觀者依然可以通過兩個屏幕從駕駛員視角和車外視角觀看汽車的行進(jìn)；與此同時，也可以通過另外一副VR眼鏡，體驗現(xiàn)場“駕駛員”眼前的世界。ADSS光纜廠家
該次演示的遠(yuǎn)程遙控駕駛基于愛立信5G網(wǎng)絡(luò)切片技術(shù)，是未來5G網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用場景之一。未來5G網(wǎng)絡(luò)投入大規(guī)模商用后，遠(yuǎn)程遙控駕駛將在工業(yè)和公共事業(yè)領(lǐng)域擁有豐富的應(yīng)用前景。例如，在化學(xué)品泄漏或駕駛員突發(fā)急病等危險場景中，遠(yuǎn)程遙控駕駛可以進(jìn)一步保障人員和車輛的安全。在農(nóng)林礦業(yè)等偏遠(yuǎn)操作區(qū)，遠(yuǎn)程遙控操作還將減少駕駛員往返操作區(qū)的時間，給生產(chǎn)效率很大的提升空間。ADSS光纜
據(jù)現(xiàn)場工程師介紹，這個基于真實車輛和道路的5G虛擬現(xiàn)實自動駕駛，既要求5G傳送的高帶寬（VR），也要求傳送的低時延，考慮到兩地相隔2200公里的光纖傳送大約有50ms左右的時延，現(xiàn)場總共時延控制在60ms左右已經(jīng)相當(dāng)不易。這就好比要求一個運(yùn)動員，既要100米領(lǐng)先，也要馬拉松奪冠，這是非常非常難完成的任務(wù)。
云機(jī)器人和無人機(jī)再次驗證5G低時延實力
在本屆展會中，愛立信還展示了一個通過5G云平臺進(jìn)行平衡控制的機(jī)器人。平衡控制在人工智能以及機(jī)器人領(lǐng)域都是一個非常挑戰(zhàn)的技術(shù)領(lǐng)域，因為它對傳感數(shù)據(jù)采集及指令的發(fā)送要求非常精準(zhǔn)。在5G網(wǎng)絡(luò)的超低遲延特性的保障下，對機(jī)器人的精確控制就有可能放在云端，既保證了控制效果又大幅降低了成本，使得進(jìn)一步的廣泛應(yīng)用成為可能。記者看到，在現(xiàn)場，工程師如果將兩輪的5G機(jī)器人時延控制在14ms以下時，機(jī)器人能夠隨時調(diào)整重心，穩(wěn)穩(wěn)地站著，當(dāng)不斷加大時延超過40ms后，機(jī)器人搖擺幅度越來越大，終于倒下。
無人機(jī)網(wǎng)絡(luò)將會是未來5G戰(zhàn)場的一個關(guān)鍵應(yīng)用，在本屆展會上愛立信呈現(xiàn)了5G無人機(jī)技術(shù)上的突破。愛立信與中國移動江蘇無錫分公司合作在無錫進(jìn)行了5G無人機(jī)試驗，該試驗是國家科技重大5G專項的一部分，也是全世界第一例無人機(jī)在運(yùn)營商蜂窩網(wǎng)絡(luò)上通過5G技術(shù)的驗證。在試驗中，一架無人機(jī)連接到概念型5G蜂窩網(wǎng)基站上，演示不同飛行高度。試驗表明端到端的延遲從LTE網(wǎng)絡(luò)中50ms降低到15ms的可能性。相比之下，OTT方案相對端到端延遲可能會高出很多，并且不能保證網(wǎng)絡(luò)性能，而極小的網(wǎng)絡(luò)延遲是5G無人機(jī)成功實施的關(guān)鍵。此外，無人機(jī)鄰近基站小區(qū)切換，以及與正常商業(yè)手機(jī)用戶分享也都在這次試驗中得到驗證，充分證明了該用例的商業(yè)可實踐性。
從此次北京展上展出的5G各個創(chuàng)新成果來看，愛立信的5G技術(shù)無論在領(lǐng)先性、實用性、可靠性均為業(yè)界最高水平，這進(jìn)一步驗證了愛立信在移動通信領(lǐng)域的雄厚底蘊(yùn)以及多年來用于前瞻探索的創(chuàng)新精神的確是業(yè)界無與倫比的。盡管當(dāng)下處于業(yè)務(wù)架構(gòu)的積極調(diào)整中，但是愛立信在ICT行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)力并沒有絲毫削弱，相反，即將到來的5G時代將是愛立信厚積薄發(fā)大放異彩的日子。
